ROUTE 13

2009/10/31

蔵王エコーライン

ふと思い立ち山形県から宮城県へと跨がる山岳道路、蔵王エコーラインへと出掛けてみた。この道はミニでアルファでシトロエンでハーレーで何十回と走った言わばホームロードだ。

山形側は紅葉も終わりであろうか、前をバスに遮られるが天気も良く、適度なコーナーとストレートでテンポ良く標高をかせいで行く。

一転宮城側に入ると濃い霧に遮られ、視界がほとんど無し。タイトなコーナーが続きスピードダウンを余儀なくされる。
宮城側は景色が一転し活火山の様相に変わるのだが、悪天候の為景色は拝めず。

通行料無料。

2009/10/28

ルーフバー調整

前にきつく調整したジムニーのルーフバーから、又も段差を乗り越えるとピキピキ音がするようになった。

よく見ると締め過ぎなのか、天井の内張りが切れている。

スポンジを咬ませて切れ目をまたいで前方に来るように再調整。

疑問なんだけど、ここはキツく締めるのがのが良いのか？バーが天井に付かないようにユルユルの方が良いのか？さぁ〜どっち？

2009/10/27

空気圧

何気なしにタイヤに目をやると少し空気圧が足りない？ゲージで計ってみると4本とも200kPaちょっとだ。

この前230kPaに調整したのに？寒くなって来たから？季節の変わり目は空気圧にも注意ですな。

GSに着くまでにちょっとタイヤが暖まってしまうので、1割下がっても大丈夫な2.4bar＝240kPaに調整。

2009/10/26

絶景を走る日本百名道

この本は前から欲しかったのだが、なぜか買いそびれていた。

今買おうと思ってもかなりの入手困難品っす。手を尽くし新品同様の中古本を入手。

気になる中身はカメラマンでも有る筆者が、実際に走ったお勧めの日本の美しい道100カ所が掲載される。とにかく写真が奇麗で、今にでも全部走破してみたい思いに駆られる。
各場所について語られるインプレと、お勧めの時期、地図などが記載される。
ネットで調べたらこの本に影響を受け、数年掛けて全部廻られた凄い方も居られた。果たして何カ所走れるだろうか？まずは近場から！

2009/10/25

BMW 325i

楽しい会社訪問、第3回目はBMW。
本当は320iに乗りたかったのだが、あいにく出払っていて今は無いとの事。

325i、6気筒のBMWに乗るのは初めてなので、俗に言う「シルキーシックス」とはどんな物か？興味の有る所。
スタートボタンを押すとシルキーシックスは目を覚ました。パワーシート、オートライトなどの欲しい装備は標準だ。
営業氏に「走ってみたい道があるんですが・・・」と告げると「そこは家のナンバー2のコースです。どうぞ！」と言う事で、例の裏山へと走らせた。

ハンドルを握りいざ、コーナーに突っ込む。うおお〜面白い！
クルマがイメージした通りにコーナーをトレースして行く。50:50のバランス配分恐るべし。
こだわりの直6エンジンは吹け上がりも早く、あっという間にかなりのスピード域に達してしまう。

325iだからだろうか？好きなウッドパネルが良い感じ。シンプルながら機能的にスイッチ類が配置されている。ATもスムーズで好感触。

気になったのは個体差だろうか？シルキーシックスという感じではなかった。モーターのようなエンジンをイメージしていたのだが、結構勇ましい。

又、BMW特有の重いハンドルは走行時には有効だと思うが、発進、低速走行時はもっと軽くても良いのでは？特に女性はかなり運転しづらいと思う。
去年乗った320iを思い出し比較すると、なんと言うかクルマ全体的に硬いような印象がある。320iはもっとしなやかだったと記憶している。

改めて間近でボディを見渡すと、キドニーグリル、ボンネットの段差から両サイドに繋がるエッジが奇麗で、造形は彫刻にも通じる美しさが有る◎
シャーシ剛性、5リンクサスペンションのセッティングは良い。さすが「駆け抜ける歓び」いつまでもワインディングを走っていたいと思わせるのだった。

「下取り高く付けますよ〜。」って、通りすがりだっちゅうの〜。あっ、シュークリームゴチでした。
短時間に3台乗ったけど麻痺しちゃって、これ位の性能が普通になっちゃってる・・・ジムニーでリハビリしなきゃ（笑）

2009/10/24

Audi A4 2.0 TFSI quattro

乗った事の有る現行A4はすべてFFのみ。C200の余韻が冷めないうちに現行クワトロにも乗ってみたい。そういやDラーに試乗車が有ったはずだ？
丁度イエのA4に気になる所が有ってテスターに掛けて欲しかったので、Dラーへと向かったのだった。

担当営業氏に話すと「どうぞ、どうぞ。」と言う事なので、たっぷり普段の道を楽しんでから、昨日C200を走らせた同じ裏山へとクワトロを持ち込んでみた。

まず室内はC200よりも広いのがすぐ実感出来る。
こっちの方がいろんな数値的にC200を上回る。
この車もかなりのハイペースで突っ込んでもタイヤが鳴く事も無く、難無くタイトコーナーをクリアして行く。ギアをSモードに入れると吹け上がりでイエのB7よりパワーを感じる。
四駆という事も有って安定感は抜群で、FRのようにリアが押している感覚でも無く、誰でも安全に速く走れるような印象だ。

山道で少しフワフワした感じが有るので、S-lineパッケージの18インチタイヤと、専用の硬めのサスペンションだったらかなり面白いのでは？と思った。

一般的に不評なB7のエンジンの振動はB8になってかなり解消されている。アイドリングでドライブに入れた時のシートに伝わる振動は殆ど無くなっている。

この新型クワトロには新開発の7速Sトロニックというトランスミッションが搭載されている。
これがダルイ。アクセルワークに一拍遅れるし、なんかぎくしゃくした感じがある。
室内のキシミ音、タイヤの走行音が室内に反響する音、などはしっかり伝統を受け継いでいる（笑）

メルセデスとは対照的に、良い所悪い所すべてにおいて間違い無くアウディっす。

肝心のテスターの結果はすべて異常無し！いつもうまいコーヒー、ゴチです。

注）好き勝手なインプレを書いてますが、あくまで私が乗った感想です。人それぞれ感じ方は違いますから、気になる方はまずはご自分でご試乗してみて下さい。